vielen Dank für deine ausführliche Antwort. Werde mich dann nach dem Urlaub da ran machen.
Es tauchen bestimmt wieder Fragen auf. Da melde ich mich dann und hoffe auf Hilfe.
Schönes Wochenende...
Statistik: Verfasst von Dealer — Fr 27.03.26 06:38
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Das linke Armaturenbrett-Unterteil muss ab. Dessen Schrauben sitzen:
- 2 sichtbare am Übergang zum mittleren Unterteil
- 1 vertiefte unter der Choke-Blindkappe
- 1 seitlich vom Türausschnitt sichtbar
- 1 versteckte unterhalb des Lüftungsgitters (Luftgitter von unten nach oben raushebeln)
- eine M6-Mutter am Übergang Teppichboden/Armaturenbrett, hinter/neben dem Kupplungspedal
- die Kreuzschlitzschraube am Hebel des Motorhaubenöffners (hier reicht lösen, ist gesteckt)
Ist das Teil heraus, hast Du Zugang zum Heizungskühler.
Die Zuleitungen sind am Heizgerät mit einer Brücke gehalten, die muss ab.
Dann je nach System die eine (System Behr) oder die vier (System Chausson Valeo) Schrauben der Zuleitungen am Heizungskühler ausbauen. Rohre vorsichtig raushebeln. Die Rohre lassen sich Richtung Motorraum verschieben (ein wenig Schmiermittel an der Gummimanschette hilft).
Der Heizungskühler ist mit 2 Treibschrauben fixiert. Beim Herausziehen muss man das mittlere Armaturenbrettteil etwas wegdrücken, dann rutscht das Teil dran vorbei.
Heizgerät aussaugen, meist ist da richtig Bodensatz an Laub etc. drin.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
Wie schon geschrieben gibt es zwei verschiedene Bauformen. Manche Heizkühler kommen mit Rohren, dann ist es egal, was vorher verbaut war, passt beides. Wenn man nur den Kühler tauschen will, muss man vorher nach der Bauform schauen. Beim System Valeo Chausson sind die Rohre mit 4 Schrauben befestigt, der Rohranschluss ist parallel zur Mittelachse des Kühlers. System Behr hat beide Rohre mit einer zentralen Schraube über eine doppelte Gabel befestigt, die Anschlüsse gehen schräg zur Mittelachse nach vorne weg,
Statistik: Verfasst von Kris — Do 26.03.26 21:49
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Viel Erfolg.
Statistik: Verfasst von josie — Do 26.03.26 19:34
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Ich weiß, es hat sich laaaange nichts getan. Der Löwe ist halt kein Daily und steht warm und trocken in der Garage. Aber jetzt soll es endlich weitergehen.
Habe dann angefangen die Mittelkonsole auszubauen, soweit ich mich noch erinnern konnte. Schon ein wenig nervig die ganze Sache.
Dazu die erste Frage:
1. Ich habe gelesen, dass der Ausbau des Wärmetauschers über die Fahrerseite passieren soll! Stimmt das?
Also erstmal die Kühlflüssigkeit komplett ablassen, soweit möglich.
Irgendwie komme ich bei der Mittelkonsole nicht weiter,
2. Wo hängt die Mittelkonsole wohl noch fest? Muss das Handschuhfach unbedingt auch mit ab?
Außerdem möchte ich erstmal den kaputten WT ausbauen um sicher zu sein, das ich den richtigen WT bestelle.
Freue mich über eure Ratschläge...
Statistik: Verfasst von Dealer — Do 26.03.26 06:16
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Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 23.03.26 23:25
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VG Fabian
Statistik: Verfasst von fabian85 — Mo 23.03.26 21:03
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Tipp:
Blätter Dich mal durch unsere Treff-Galerien. Dort findest die Teilnehmenderautos sortiert nach Baureihe.
Da kannst Dir schön ein Bild machen, was geht und wie es ausschaut.
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mo 23.03.26 15:33
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Vielen dank im voraus.
Statistik: Verfasst von peugeot306xr1.8l — Mo 23.03.26 08:27
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Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — So 22.03.26 21:29
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Prüfstand war immer ein Bosch FLA203 Rollenprüfstand.
z.B Getriebe Serie BE3 5 Gang, gemessen wurde im 4.Gang. Radleistung war damals 188PS, Motorleistung 205PS, Verlustleistung somit 17PS.
In etwa das selbe Ergebnis hatte ich auch mit einem BE3 Getriebe mit sehr kurzer Hauptübersetzung und
auch mit meinem aktuellen geradeverzahnten DogBox Getriebe. Jeweils ca. 15-20PS Verluste.
Aber vielleicht war der Prüfstand sehr kalt und die Reibungsverluste der Walzenmechanik sehr groß.
Statistik: Verfasst von Andy0075 — So 22.03.26 18:37
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