Partner 2002 hat geschrieben:Und was genau hat eigentlich die Achse mit dem Lager zu tun? Ich dachte, wenn das Lager kaputt geht, dann ists halt hin. Warum aber dann auch gleich die Achse?
die nadellager gehen kaputt, weil schmutz und feuchtigkeit durch defekte dichtungen eindringen, durch schwere stösse z.b. bei randsteinkontakt langsam aber sicher "erschlagen werden und das fett eben auch altert, bzw. speziell rechts durch treibstoffdämpfe ausgewaschen wird. weil die lager auf dem in meinem oberen bild der traverse sichtbaren silbernen bolzen laufen, zerstören die defekten nadellager die gehärtete lauffläche und fressen den bolzen kaputt. ist der bolzen kaputt, ist ne neue traverse fällig.
man kann zwar auch den bolzen ersetzen, das ist aber nur was für leute mit einer sehr gut ausgestatteten werkstatt und schraubererfahrung und sehr arbeitszeitintensiv. ich hab von eingen kunden gekaufte bolzen zurückbekommen, weil sie es nicht geschafft haben, den defekten bolzen heraus zu bekommen und zu ersetzen. lässt man sowas in der werkstatt machen, übersteigt die rechnung für diese reparatur u.u. bei weitem den wert des fahrzeuges.
das thema nadellager und hinterachse ist nicht nur hier im forum ein echter dauerbrenner, über die suchfunktion bekommst da ne riesige trefferliste. der schaden ist übergreifend an allen drehstabgelagerten hinterachsen der älteren peugeots immer der selbe, da die grundsätzliche konstruktion die gleiche ist. 106, 205, 206, 206, 306, 309, 405, partner... der hauptsächliche unterschied ist lediglich, dass bei den "oldtimern" wie 205, 306 und 309 dieser bolzen im schwingarm sitzt und die nadellager im traversenrohr, bei den späteren modellen ist es umgekehrt, da sitzen die lager im schwingarm und der bolzen steckt im traversenrohr.
gruss
obelix
aber gut zu wissen, dass man offensichtlich mit der richtigen Sorgfalt dies vermeiden kann. 
