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moin...


also ich habe bei mir am HDi diverse Experimente im Bezug


auf Luftmassenmesser und dem Komfortkram gemacht


das ist so abgestimmt das der beim gasgeben die Gassäule nur langsam


aufbaut , also nen Turboloch das aber mit der Software absichtlich


herbeigeführt wird (komischerweise nur beim 307 so extrem :-(


*GRRZZZZ*


beim schalten fällt der Ladedruck nur langsam ab (ca 0,3sek)


wenn ich das jetzt abblasen lassen würde, würde die Luftmasse am


LMM mehr werden und der müsste viel schneller das Gas annehmen :-)


jetzt zum eigentlichen Thema, ich habe gelesen das Du was von Bosch


bei Dir verbaut hast, das Auditeil , ich habe jedoch beim HDi das


Problem das ich weder ne Drosselklappe habe die sofort zu geht und


weder sofortigen Unterdruck für die andere Methode...


dieses Ventil was Du hast ist das Überdruck oder Unterdruckgesteuert ?


weil da würd ich mir was bauen Gaspoti->Box->Unterdruckventil->blow-Off


danke schonmal


mfG,,,Aron


PS. wenns Unterdruckgesteuert ist könntest mir da gleich ne Bestellnummer oder


so geben?

>hy aron,


also klingt schon kompliziert , so n hdi...


das pop-off ventil wird , wenns geschlossen ist von beiden seiten der membran/des kolbens mit dem gleichen druck beaufschlagt.


wenn nu die drosselklappe zu geht, sugt der entstehende unterdruck auf der einen seite und von der anderen seite drückts. die membrane geht auf und entlässt den überdruck...


deine idee könnte funktionieren, aber obs das bei nem so neuen komplexen motor bringt...


testen


wegen der nummer hab ich keine ahnung, da bei ebay für 30 euro gekauft. aber so viel ich weiss sind bei den boschventilen keine / kaum unterschiede.


viel glück


boraa


moin...


>also ich habe bei mir am HDi diverse Experimente im Bezug


>auf Luftmassenmesser und dem Komfortkram gemacht


>das ist so abgestimmt das der beim gasgeben die Gassäule nur langsam


>aufbaut , also nen Turboloch das aber mit der Software absichtlich


>herbeigeführt wird (komischerweise nur beim 307 so extrem :-(


>*GRRZZZZ*


>beim schalten fällt der Ladedruck nur langsam ab (ca 0,3sek)


>wenn ich das jetzt abblasen lassen würde, würde die Luftmasse am


>LMM mehr werden und der müsste viel schneller das Gas annehmen :-)


>jetzt zum eigentlichen Thema, ich habe gelesen das Du was von Bosch


>bei Dir verbaut hast, das Auditeil , ich habe jedoch beim HDi das


>Problem das ich weder ne Drosselklappe habe die sofort zu geht und


>weder sofortigen Unterdruck für die andere Methode...


>dieses Ventil was Du hast ist das Überdruck oder Unterdruckgesteuert ?


>weil da würd ich mir was bauen Gaspoti->Box->Unterdruckventil->blow-Off


>danke schonmal


>mfG,,,Aron


>PS. wenns Unterdruckgesteuert ist könntest mir da gleich ne Bestellnummer oder


>so geben?

kein Text

also so gehts nicht. bin gerade mit nem tuner aus england dran, der hat sowas für den hdi. mehr sag ich noch nicht.

>also so gehts nicht. bin gerade mit nem tuner aus england dran, der hat sowas für den hdi. mehr sag ich noch nicht.


doch , weil ich ja indirekt das Ventil elektronisch öffne wenn ich


keinen Bedarf an Ladedruck habe , ganz einfach :-)


Alternativen können auch nur ähnlich abhängig vom Gaspotizustand


ausfallen, da Sachen wie >1 Bar Überdruck und Unterdruck nach


der Drossel auszuschließen sind (hab sämtliche Drücke gemessen und


deren Zeitverläufe/Ansprechgeschwindigkeiten)


mfG,,,Aron


PS. da liebe ich mir meine 206 HDi Zeiten, die Software hatte den


Scheiß nicht und würde sowas überflüssig machen , mein 206er


hatte sofort nach Gasgeben Druck :-)

aber da die HDI´s (zumindest der 206) mit max. 0,8bar Ladedruck arbeiten wird das nicht so relevant sein, denke ich. Das elektronische Runterregeln des Drucks um 0,3bar bei deinem 307 bezweckt doch quasi das gleiche wie ein Blow-Off-Ventil, oder? Auf wieviel bar regelt das denn runter? Kann dein Turbolader den verlorenen Druck schnell genug wieder aufbauen, ohne daß ein Zeitverlust entsteht, der am Ende noch größer ist als vorher?


Fragen über Fragen...

>aber da die HDI´s (zumindest der 206) mit max. 0,8bar Ladedruck arbeiten wird das nicht so relevant sein, denke ich. Das elektronische Runterregeln des Drucks um 0,3bar bei deinem 307 bezweckt doch quasi das gleiche wie ein Blow-Off-Ventil, oder? Auf wieviel bar regelt das denn runter? Kann dein Turbolader den verlorenen Druck schnell genug wieder aufbauen, ohne daß ein Zeitverlust entsteht, der am Ende noch größer ist als vorher?


es kommt ja nicht auf den Druck an sondern bei mir besonders


auf die Luftmasse


eigentlich ist geplant den Ladedruck während des Schaltens vollständig


zu senken , damit geht zwar ein haufen Luft durch den Turbo, jedoch


weil kein Gegendruck (Ladedruck) mehr da ist bremst es den


Turbo nurnoch minimal , daher wird in erster Linie beim Turbobenziner


mit recht großen(und trägen Lader) dann "abgeblasen"


damit hat der Turbo nach dem Schalten noch etwas mehr Drehzahl


und ist wieder schneller bei der Sache :-)





wie gesagt das ist minimal ein Problem von dem HDi im 307


mir kommts drauf an das wenn der abbläst mehr Luft am Luftmassenmesser


vorbei geht weil der dann schneller mehr Diesel einspritzt


beim 307 ist die Software wohl absichtlich so das der etwas mehr


Diesel einspritzt , durch die höhere Abgasmenge steigt der Ladedruck


etwas (Turbo wird mehr angetrieben) dadurch steigt die Luftmasse und


er spritzt wieder etwas mehr ein


beim 206 HDi ist das halt so abgestimmt das der sehr schnell mehr


Diesel einspritzt , also die Gassäule schneller aufbaut


ich denk mal das hat was mit dem Abgas und Komfort zu tun


wobei ich das mit dem Abgas beim FAP nicht nachvollziehen kann


wenn man mal nen Ford mit TDci sieht und die CDIs der ersten Generation


sieht man wie die beim schalten extreme Rußwolken raushauen


das hat was damit zu tun weil die gleich extrem viel einspritzen wo noch


bisserl die Luft fehlt


naja manchmal habe ich meinen 307 HDi auch schon verflucht, besonders


in letzter Zeit , weiß ja warum *grrrzzz* der Tank ist immernoch nicht da :-(


mfG,,,Aron

206 xs hdi, ez 09/01, clemens chip, 35er eibach federn, musketier 4410f


7x16 m 205/45/16 auf semperit direction sport, man. klima, 40000km


verbrauch 5,0-6,5 ;oÞ

sich meine tolle Bosch Hochdruckpumpe aufgelöst hat (geht zur


Zeit bei mehreren HDi um)


man hört munkeln das schlechte Dieselqualität mit einem zu hohem


Wasseranteil die Schmierwirkung zerstört -> Pumpenfraß


ging los mit nem starken klopfen/Nageln auf einem Zylinder


hängen in sämtlichen Einspritzdüsen Metallspäne von der Pumpe drinn


(Pumpe,Düsen, Rail, Tank werden alles auf Garantie erneuert)


jedoch ist der Tank im Rückstand --> bravo Peugeot :-(


tja, die Pumpe ist im laufe der Zeit so extrem verschlissen das grade


noch genug Diesel für Serienleistung zur Verfügung steht , ist im


Laufe der Zeit immer weniger geworden


>206 xs hdi, ez 09/01, clemens chip, 35er eibach federn, musketier 4410f


>7x16 m 205/45/16 auf semperit direction sport, man. klima, 40000km


>verbrauch 5,0-6,5 ;oÞ


jetzt mal zu meinen Daten :-)


307 tend. HDi ez 03.02 50mm Hamann(Eibachfedern) 7x17 mit 225/45 Uniroyal (ET-3)


man Klima (auf Wunsch :-) und 50000km Verbrauch 4,9-8l :-Þ


(schwarze Scheinwerfer mit xenon, und carcept Front)


und wenn alles gut geht bald wieder 155ps und 375nm , aber davon


ist schon die Hardcoreversion in Arbeit :-)


mfG,,,Aron

hmm aber was ist denn mit den pumpen nur in den neuen modellen oder auch in den alten? wenn meine pumpe jetzt hochgeht und in den ventilen späne hängen und ich nen neuen tank brauch wird das scheisse teuer.


weil keine garantie.... ist das problem denn so bekannt dass das mit kulanz geht? weisst du das evtl? weil bei dir is ja eh noch garantie....


greetz


sim