www.peugeotforum.de

http://www.heise.de/autos/Volksporsche- ... kel/s/7127

2 Worte:
Einfach geil.

Klar kann man an dem ein oder anderen Detail oder der Optik rumnörgeln (1,2t, Rödeldiesel...) aber die Richtung stimmt.
Wenn der irgendwann auch nur annähernd so gebaut werden sollte (Mittelmotor, Leichtbau, halbwegs vertretbarer Preis dank VW-Regal)...
3,2,1 - meins.

Moin,

ne, die Richtung stimmt m.E.n. überhaupt nicht

Die Autoindustrie hat wenig gelernt. Ja, ich weiß, es ist eine Konzeptstudie.

Aber warum ein Roadster? Warum 180 PS?

Eine Mittelklasse-Studie für die Familie mit, sagen wir, 100 PS und dementsprechenden geringen Verbrauch würde die Kundschaft heute viel eher ansprechen. Aber solange die Industrie sowas ernsthaft anbietet, geht es denen noch nicht schlecht genug

Gruß
Frank

Timon hat geschrieben: Eine Mittelklasse-Studie für die Familie mit, sagen wir, 100 PS und dementsprechenden geringen Verbrauch

Gibt es doch auch zu Hauf.
http://www.heise.de/autos/Ford-zeigt-Fu ... l/s/7114/1

Als Freund sportlicher, dachloser und unpraktischer Kleinwagen hat mich das VW-Ding aber doch eher erreicht.
Kann so falsch also nicht sein - und 4,3l sind mal knapp die Hälfte von dem was so ein 180PS Diesel heute wegnimmt.

die 4,3l sind das papier nicht wert auf dem sie stehen. habe es weder mit meinem vectra,fiesta u. nun 307 geschafft an die herstellerangaben zu kommen - alleine schon deshalb weil mir doch ab u. zu mal der gasfuß juckt.
als "spaß u. freizeit-auto" würde ich ihn (sofern die kohle vorhanden =) ) kaufen, aber nicht als alltagsauto u. erst recht nicht in der erster zeit. sollen es doch die anderen erstmal testen u. dafür sorgen das der hersteller seinen murks ausbügelt.

madmat hat geschrieben:Als Freund sportlicher, dachloser und unpraktischer Kleinwagen hat mich das VW-Ding aber doch eher erreicht.
Kann so falsch also nicht sein - und 4,3l sind mal knapp die Hälfte von dem was so ein 180PS Diesel heute wegnimmt.

Och, ich finde den Wagen auch schick, nur halt unpassend derzeit

Gruß
Frank

die richtung stimmt schon. das hat v.a. damit zu tun, dass man begehrenswerte produkte und v.a. autos nicht von "unten nach oben" schafft, also mit konzepten beim Lupo anfängt und diese dann bis zum Phaeton hoch extrapoliert - sondern in einer art "verbreitungspyramide" von "oben nach unten".

sprich das was heute bei den spitzenprodukten, im sportwagenbereich etc. als innovativ angesehen ist, wird dann, wenn es den siegeszug erst eine stufe tiefer in der gehobenen mittelklasse und später dann noch ein stufe tiefer im mittelklassebereich einzug halten wird, als bereicherung wahrgenommen werden.

im klartext: wenn der nächste Golf leichter werden soll, braucht man heute einen innovationsträger oberhalb des Golfs, von dem dieses konzept auf den Golf nach unten übertragen wird.

ganz einfache sache